Reissuilla meillä kulkee yleensä mukana maastopyörät. Talvella pyörien paikan telineeltä valloittaa aggregaatti. Mie olen nyt useammalle reissulla pakannut mukaan FutureMotionin valmistaman OneWheel XR+ mallisen…rullalaudan? Tälle yksipyöräiselle, sähköllä kulkevalle kaunokaiselle ei taida olla parempaakaan nimeä.
Laitteen huippunopeus on 25km/h ja yhdellä latauksella pääsee 25km. Laite painaa 12.5kg, joten jos mie pompaan reppuni kanssa kyytiin, niin kokonaispainoksi tulee n.100kg. Tähän mennessä olen laitteella ajellut n.3000km, pääasiassa työmatka-ajoa. Kilometreistä 2/3 on syntynyt talviajossa ja 1/3 kesäajossa. Tehdyillä reissuilla kilometrejä on tullut jonkinverran. Asuntoautoreissuilla olen yleensä käynyt ajelemassa ympäristön tutustumiskierroksen. Valtaosa kilometreistä on sellaisia, jotka normaalisti olisin mennyt autolla.
Laite on suunniteltu Kalifornian auringon alla, joten ensimmäinen juttu oli vesitiivistää koko hökötys silikonilla talviajoa kestämään. Lumella laitteessa mukana tuleva Vegan valmistama sileä rengas ei pidä yhtään, joten tilasin Saksasta Hoosierin valmistaman kuvioidun 6″ renkaan ( 129€ ), jonka jälkeen pitoja talviajamiseen tuli juuri ja juuri riittävästi.
Talvella kävin ajelemassa Fatbike reittejä pitkin, joissa laitteen kantavuus oli juuri sopiva leveän renkaan ansiosta. Kylmin keli tähän asti oli -35°C työmatkan n.4km. Laitteen ehdoton etu on, että saat sen sisätiloihin mukaan. Pakkanenkaan ei haitannut kun sisätilalämmin laite on koko matkan liikkeessä. Akusto ja moottori generoivat riittävästi lämpöä pitääkseen laite toimintakuntoisena kylmässä ilmassa. Ehdoton ehto on, että ei pitkiä pysähdyksiä. Fatbike reiteillä käydessä minulla on kaikenvaralta pelastusrenkaana mukana lumikengät.
Kesäaikaan olen käynyt polkupyöräilyreittejä, polkuja ja latupohjia maastossa kokeilemassa ja turkasen kivaa on ollut. Kaikista hauskinta on mennä kuivaa hiihtolatupohjaa, tai juuretonta mäntymetsäpolkupohjaa pitkin.
Laitteessa ei ole kaukosäädintä. Se kytketään päälle powernapista ja sen jälkeen lähdetään liikkeelle. Etujalan alla on kaksi painesensoria, jotka tunnistavat ajajan liikkeen. Kääntyminen tapahtuu nojaamalla liikkeen suuntaan samalla tapaa kuin lumilautailussa. Tiukempaa käännöstä varten paine siirretään enemmän etukulmaa kohti. Laite ei siis itsessään käänny, vaan rengas muuttaa muotoaan sen verran, että käännös vääjäämättä tapahtuu. Vauhtia lisätään lisäämällä etujalalle painetta. Koko painoa ei kannata siirtää, silloin riskinä on mennä keulan kautta ympäri. Jarruttaminen tapahtuu painetta keventämällä etujalalta. Jos tarvitsee pysähtyä nopeasti äkkiäjarrutuksella, siirtämällä koko painon takajalan puolelle vauhti vähenee hyvin vinhakkaasti.
Laitetta hallitaan mobiilisovelluksen kautta. Sovellus on selkeä ja se ottaa kohtuullisen luotettavasti yhteyttä bluetoothin kautta. Reitit ja ajetut ajot saat sovellukseen talteen. Sen kautta on helppo seurata akun kulumista reittivalinnoilla. Mukana on ”saavutukset” ( Achievementit ), joissa voit haastaa itsesi ajamaan useita päiviä katkeamattomaan strikenä, tai kuinka monta nousumetriä olet tehnyt laudalla, yms.
Laitteessa pidän siitä, että ajoasento on kylkiedellä. Segwayt ja UEC:t tuntuvat omaan makuun hieman luonnottomilta kun mennään nenä eteenpäin. XR+:aa ei ole enää saatavilla, vaan sen paikan on FutureMotionin valikoimissa ottanut GT. GT:ssä olisi lähes 50km kantama yhdellä latauksella. Se on hieman isompi ja vakaampi, mutta sen kanssa on tainnut olla jonkinlaisia ajonaikaisia ongelmia. Olen pysytellyt tiiviisti edelleenkin XR+:n käyttäjänä.
